Odviják část 2!

Technické info

Základ odvijáku tvoří Šikecstroj, který je zabudována do nosné konstrukce určené pro montáž do přívěsného vozíku.

Kvůli specifickým požadavkům pro provoz na přívěsu  jsme prodloužili ovládání odvíjecího tahu a doplnili odviják o dálkové měření délky a rychlosti odvíjeného lana.

Ze začátku nám dělalo problémy převést tlak který je měřen na odvijáku na tah lana, pro seriozní nastavení na různé váhy pilotů. A proto jsme by nuceni provést několik měření a následně sestavit převodní tabulku hodnot.

Jinak k hodnocení odvijáku. Starty jsou pohodový plynulý bez počátečního strmého startu, výšku je možno dosáhnout poměrně velkou závisí to hlavně na síle větru a délce dráhy.

S jediným problémem se kterým se potýkáme je zvolení vhodného poměru mezi odvíjecím tahem a rychlostí odvíjeného lana, tak aby byl maximální zisk výšky za optimálního použití délky dráhy.

Jako příklad provozu jsem dal dohromady provozní podmíky odvijáku.Jinak první skušenosti s provozem odvijáku jsem napsal do článku První zkušenosti….

 Provozní podmínky odvijáku

8. PROVOZNÍ DOKUMENTACE ODVIJÁKU 01 02 - 0001

8.1. PROVOZNÍ POKYNY
8.1.1. Všeobecně
Předmětem těchto provozních pokynů je zajištění bezpečnosti provozu, obsluhy a údržby odvijáku určeného pro vzlety padákových kluzáků.
8.1.2. Provozní omezení
a) Parametry PK, které mohou být odvijákem vlečeny
Technické parametry odvijáku umožňují vlekání všech PK se vzletovou hmotností v rozmezí 50 kg až 240 Kg (tedy včetně dvoumístných PK)
b) Zvláštní požadavky na obsluhu odvijáku
Nejsou
8.1.3. Provozní postupy
" Start PK
1. po připojení pilota PG vynulovat měření
2. nastavit odvíjecí tah 15 kg a odvinout cca 80m
3. nastavit tah cca 1 celkové hmotnosti pilota PG včetně výstroje
4. po vydání pokynu připravenosti pilota PG ke startu zahlásit start do radiostanice a provést rozjetí vozidla, razantnost rozjezdu zvolíme podle síly větru, při bezvětří nebo slabém větru bude rozjezd razantnější, při silnějším větru (pozor na max. sílu větru pro typ padáku) bude rozjezd plynulejší a pomalejší

Obsluha nejprve napne tažné lano při volnoběžných otáčkách motoru (tažná síla cca 200N) a po ustavení vrchlíku nad startujícího pilota plynulým zvýšením otáček motoru zvýší tažnou sílu až k odpoutání pilota od země. Po dosažení bezpečné výšky je možné zvýšit tažnou sílu až na hodnotu odpovídající hmotnosti pilota.
" Průběh vleku PK
5. po uvedení PG do stoupání je nutno hlídat rychlost odvíjení cca 6-10 km/hod a zároveň úhel vodícího ramena lanovodu cca 45o
6. při signalizaci pilota "zrychlit start" je nutno zkontrolovat rychlost odvíjení při nízké rychlosti zvýšit rychlost vozidla případně zvýšit odvíjecí tah
7. při signalizaci pilota "zpomalit start" je nutno zkontrolovat rychlost odvíjení při velké rychlosti snížíme rychlost vozidla případně snížíme odvíjecí tah
9. Při startu sledovat vychýlení pilota z dráhy startu, při nadměrném vychylování pilota upozornit, případně ukončit start "Hrozí drakový efekt".

Během vleku obsluha bedlivě sleduje letovou dráhu PK a reakce pilota na průběh vleku a přiměřeně reaguje na vzniklou situaci regulováním odvíjecí síly a rychlostí vlečného vozidla.
" Vypnutí a stahování lana
Po dosažení bodu vypnutí, nebo vyplyne-li to z aktuální situace, sníží obsluha tažnou sílu plynulým zastavením vlečného vozidla a umožní tak pilotovi snadné odepnutí.

Po odepnutí pilota:

1. po úspěšném odepnutí pilota PK a přistání brzdícího padáčku s lanem vložíme do řádkovače srdíčko kterým provlékneme lano a zajistíme špendlíkem
2. zkontrolujeme zdali není buben odvijáku zabržděn (případně odbrzdit na tahovou sílu 0)
3. zapneme hlavní vypínač elektroinstalace
4. provedeme navinutí lana na buben a v bezpečné vzdálenosti brzdícího padáčku od navijáku vypneme zpětné navíjení a plynule dobržďujeme buben navíjeného lana.
5. po navinutí lana srdíčko opět z řádkovače vyjmeme
6. zajistíme rameno lanovodu proti nežádoucímu pohybu a jedeme zpět na start

" Přerušení startu
Nastane-li situace, kdy je nutné přerušit start, provede obsluha plynulé ale razantní zastavení vlečného vozidla.

" Vybočení PK při vleku
Přesáhne-li vybočení PK při vleku, nebo jiný parametr při vlekání, únosnou mez a nedojde-li ani po snížení tažné síly a výzvě obsluhy k viditelnému zlepšení, ukončí se vlek odseknutím tažného lana.
" Neodepnutí lana pilotem
Pokud se pilot neodepne po snížení tažné síly při dosažení bodu vypnutí, vyzve obsluha pilota smluveným signálem k odepnutí. Pokud pilot nereaguje a dalším letem ohrožuje bezpečnost svou nebo obsluhy, ukončí obsluha vlekání odseknutím tažného lana.
" Krizové situace
Přesáhne-li kmitání lana, vybočení PK při vleku, nebo jiný parametr při vlekání únosnou mez a nedojde-li po snížení tažné síly k viditelnému zlepšení, ukončí obsluha vlekání odseknutím tažného lana.

8.1.4. Montáž a přeprava
Před zahájením provozu obsluha připraví naviják následovně:
1. Vizuální kontrolou celého odvijáku, se zaměřením na kontrolu hlavních šroubových spojů, sekací zařízení a neporušenost jejich ovládacích lanek, neporušenost konstrukce a upevnění cívek, funkčnost brzd, stav provozních kapalin v motoru apod.
2. Natáhne sekací zařízení, odbrzdí lanové bubny a konce navíjecích lan protáhne skrz sekací zařízení a naváděcí kladky.
3. Upevní vlečné zařízení do oka na konci tažného lana.

Po skončení provozu obsluha demontuje naviják následovně:
1. Odpojením vlečných zařízení od tažných lan.
2. Navinutím lan na bubny a jejich zajištěním gumovými "pavouky".
3. Uvolněním sekacích zařízení a odbržděním bubnů.
4. Zakrytím odvijáku krycí plachtou.

8.2. POKYNY PRO ÚDRŽBU A OPRAVY
a) popis odvijáku
" Nosná konstrukce
Samonosný ocelový rám obdélníkového tvaru s příčnými výstuhami.
" Převod odvíjecího tahu na buben
Mechanicky lanovodem v bovdenu k táhlu pumpy hydraulické brzdy a tlakovými hadicemi přes rozdělovač, pro měření tahu, ke kotoučové brzdě.
" Navíjecí buben
Ocelový svařenec uložený v ložiskách na nosné ose
" Brzdy
Hydraulická kotoučová brzda. Originál Vaz Lada.
" Sekací zařízení
Dva ocelové břity - jeden pevný, druhý pohyblivý, tažený ocelovou pružinou. Natahování pohyblivého břitu pomocí páky. Zajištěni břitu v pohotovostní poloze ocelovým trnem v pohyblivé kulise, která je propojena ocelovým lankem s rukojetí ovládání.
" Tažné lano
Norma ČSN 024321.65 PN 22-461-92.B
Jmenovitý průměr lana 1,62mm.
Jmenovitá pevnost drátu v tahu …………. MPa
Jmenovitá únosnost lana …………kN
Výrobce : ŽDB a.s. Praha 10 - Uhříněves
Délka lana 1 x 1300 m
" Vlečné zařízení
V oku na konci tažného lana je připojen brzdící padák. Na něj navazuje distanční lano zakončené závěsným okem.
" Upínací závěs pilota
Naviják umožňuje použití všech známých a používaných závěsů pilota

b) údaje o nastavení, které zaručují bezpečný provoz navijáku (viz. převodní tabulka)

c) mazací plán a plán výměn provozních kapalin
" Hydraulická brzda
Používá standardní brzdovou kapalinu do motorrových vozidel . Výměna po dvou letech. Při kontrole se obsluha zaměří také na vizuální kontrolu kvality brzdové kapaliny (zejména neobsahuje-li složky vody).
" Ložiska navíjecích bubnů
použit mazací tuk na ložiska. Kontrola po dvou letech provozu, výměna současně s výměnou ložiska.
" Ložiska navíjecích kladek
použit mazací tuk na ložiska. Kontrola po dvou letech provozu.
" lanka brzd, ovládání plynu
použit mazací tuk, kontrola po dvou letech provozu.

d) četnost, způsob a rozsah údržbových prací
U motoru je třeba se zaměřit při běžném provozu na tyto součásti:
Rozvodový řemen - výměna po 1000 mhod.
Zapalovací svíčky - výměna po 500 mhod.
Zapalovací soustava - seřízení zapalování po 500 mhod.
Vzduchový filtr - výměna po 200 mhod.
Olejový filtr - výměna současně s výměnou motorového oleje
Výfuk - výměna při poruše výfukového systému.
e) seznam speciálního nářadí
Páka pro napínání sekacího zařízení.
f) denní údržba
Před každým uvedením do provozu je třeba mimo jiné provést tyto úkony:
Kontrola stavu provozních kapalin:
" kontrola stavu motorového oleje
" kontrola stavu převodového oleje
" doplnění bezpečného množství paliva
Kontrola konstrukce navijáku:
" kontrola hlavních šroubových spojů (upevnění agregátu, poloos, bubnů apod.)
" připravenost a stav sekacího zařízení a ovládacích lanek
" bezchybný chod lanka ovládání plynu
" neporušenost konstrukce a upevnění navíjecích bubnů
g) návod pro skladování a uložení navijáku
Krycí plachta přívěsu kryje hlavní funkční prvky celého zařízení. Proto je třeba při delším skladování a transportech tuto plachtu použít.
Sekací zařízení se skladuje s odlehčenými pružinami.
Akumulátor je nutno zejména v zimním období pravidelně dobíjet a kontrolovat stav elektrolytu.
Nenatřené funkční plochy (např. u sekacího zařízení, kladek apod.) se při delších odstávkách konzervují konzervačním olejem.
Před znovuuvedením do provozu je třeba překontrolovat celkovou funkčnost navijáku, zejména pak stav provozních kapalin, čistoty palivové soustavy, funkčnost sekacích zařízeni, nahuštění pneumatik přívěsu apod.
h) doporučenou provozní dobu mezi generálními opravami
Životnost hnacího agregátu a hydrodynamického měniče je minimálně 2 500 mhod. Po této lhůtě je nutno agregát demontovat a provést jeho generální opravu. Ložiska navíjecích bubnů je nutno demontovat, promazat, popřípadě vyměnit v intervalech tří let. V tomto intervalu je třeba provádět také kontrolu a případnou opravu brzdového obložení bubnů cívek včetně ovládacích lanovodů. Životnost tažného lana závisí na počtu startů a podmínkách provozu.

Převoz odvijáku

1. zajistíme rameno lanovodu proti nežádoucímu pohybu

2. zabrzdíme buben s lanem aby nedocházelo k uvolňování lana na bubnu

napsal Pet Celý článek .